Commentaires sur : L’éternel retour du moteur à air comprimé

Par : jihelgé

jihelgé — Thu, 12 Jan 2012 09:21:04 +0000

Quel que soit la filière énergétique, si elle est raisonnable, notre technologie peut faire des miracle pour la rendre efficace.
Tant que vous n’aurez pas trouvé le moyen de vous acquitter pour cette filière de l’équivalent de la ppp les états vous feront des misères. pour les pétroliers c’est plus simple, il faut qu’ils trouvent leur intérêt à s’insérer dans la chaine de la fillière pour gratter du blé et ils seront contents.
Maintenant pourquoi une homologation n’est elle pas obtenue ? puisqu’il s’agit essentiellement de respects de normes de sécurité et de protection de l’environnement.

Alors détracteurs, afficionados, optimistes et péssimistes posez vous les bonnes questions. L’avenir de n’importe quelle fillière est il envisageable ? que veulent dire ces mots de politiciens « devant derrière « ? etc…

Par : PP le Moko

PP le Moko — Sat, 07 Jan 2012 17:20:13 +0000

Comme prévu par les méchants sceptiques, et malgré les promesses péremptoires des supporters de MDI, l’Airpod « nouveau » n’a pas été commercialisé en 2011.
En l’absence de commentaires des Marcopolo et consorts, c’est MDI qui annonce maintenant la fabrication de l’Airpod « définitif » pour 2012…
Qui veut parier que la commercialisation sera encore reportée à l’année prochaine?
Bonne année à tous, crédules et sceptiques, indéfectibles supporters (devenus si discrets) et affreux détracteurs!
Rendez-vous donc en 2013.

Par : PP le Moko

PP le Moko — Sat, 26 Feb 2011 20:48:41 +0000

Il y en a au moins un qui a gagné son pari: un nouveau report des fabrications a été annoncé en ce début d’année 2011; comme il fallait s’y attendre, et contrairement aux espoirs de Marcopolo, les Airpod ne sortiront pas en mars 2011 de l’usine suisse Catecar. Pire: les ex-associés Guy 7gre de MDI et Me Sambuc, qui sablaient le champagne ensemble en octobre dernier, en sont à s’échanger des insultes (voir le site http://www.catecar.ch). Et le communiqué de Catecar rappelle les anciennes entourloupes de Guy Nègre vis à vis de ses précédents partenaires (mexicain, américain, espagnol, italien, andorran,…); la liste est longue car cela fait plus de 15 ans que M. Nègre trouve des gogos pour investir dans des usines virtuelles, et évidemment, ça se finit par se savoir…
Allez, encore un pari: pas de commercialisation de l’ »Airpod nouveau » en 2011, puis nouveau report (ou fin de l’aventure) en 2012. Qu’en pense notre ami Marcopolo?

Par : valsesia fiorello

valsesia fiorello — Sun, 09 Jan 2011 18:56:12 +0000

Bonsoir,
ils vont devoir utiliser un moteur thermique, qui tournerait à vitesse constante, pour alimenter un compresseur qui garantiraitun taux de pression d’air suffisant. Le moteur lui ne consommerait « que env. 2 L/100 Km, ce qui reste acceptable.
L’avantage c’est que du coup, l’autonomie ferait un bond en avant.
C’est un copier collé du système de la future Opel Ampera.
Cordialement

Par : PP le Moko

PP le Moko — Wed, 08 Dec 2010 17:26:30 +0000

« Pourquoi » demande valsesia? La réponse à votre question est à chercher dans les traités de thermodynamique. Pour ceux que la théorie rebute, il suffit de se référer aux opinions des spécialistes reconnus (professeurs, ingénieurs, etc.); certains se sont exprimé publiquement, et leurs commentaires existent sue le Net. En gros: mauvais rendement à la compression (la moitié de l’énergie électrique consommée est dissipée sous forme de chaleur), masse du réservoir et poids de l’air comprimé (qui grève le poids mort d’un véhicule qui se doit d’être ultra-léger pour soulager un moteur faiblard), rendement peu intéressant du moteur (MDI reconnait 40% dans les meilleures conditions), nécessité d’embarquer un compresseur électrique (lourd, bruyant et coûteux) et une batterie pour l’alimentation électrique des équipements obligatoires, mode de chauffage de l’habitacle non déterminé, sécurité par air-bags mal définie, etc… Le vrai « pourquoi » serait plutôt: « pourquoi Guy Nègre refuse-t-il depuis 15 ans tout test public des performances de ses prototypes »? Et pourquoi promet-il chaque année que la fabrication de série va débuter « l’année prochaine »?
Je vous laisse apporter votre réponse…

Par : valsesia fiorello

valsesia fiorello — Sat, 04 Dec 2010 10:53:48 +0000

Bonjour,
mais pourquoi ne changent-il pas de stratégie? Ça ne serait pas plus facile d’entrainer une turbine qui transmettrait le mouvement à un volant à inertie, et par là même aux roues?
La puissance requise serait moindre et les pertes mécaniques aussi? Non?
Cordialement.

Par : PP le Moko

PP le Moko — Sat, 17 Jul 2010 21:07:58 +0000

De Marcopolo le 03/02/2010:
« Une autre usine va voir le jour en suisse et produira ces véhicules dés le mois de juin (2010) »
Du même, le 22/02/2010:
« Mes propos sont toujours exacts »
Pour la petite histoire, je rappellerai qu’en 2009 ce même Marcopolo prévoyait le démarrage de la fabrication de série en ce début de 2010! Ah, les adeptes de l’air comprimé ne manquent pas de culot!

Forfanterie, crédulité, aveuglement? Cet intervenant a visiblement un parti-pris qui l’obsède! La vérité?
L’usine de Suisse (appelée Catecar) avait en effet prévu de démarrer sa production au printemps 2010, puis l’a retardée à l’été 2010, avant de repousser cet événement à une date indéterminée. Voir la page news de leur site : http://www.catecar.ch/fr_news.html.
L’initiateur de cette hypothétique usine est un avocat émule de Guy Nègre; et la stratégie de ce soi-disant investisseur (qui recherche des fonds auprès de gogos un peu naïfs et de préférence ignorants des lois de la thermodynamique) est la même que celle employée par MDI depuis plus de 10 ans: « demain on lancera la fabrication! »
Le plus sidérant, c’est qu’il y a encore des Marcopolo pour y croire, et faire de la pub pour cette fable!
La vérité c’est que le concept est foireux et que cette technologie n’est pas capable d’être utilisée pour mouvoir une voiture; tout au plus une « voiturette de golf », peu puissante et avec une autonomie très limitée. Mais ça, les adeptes de Guy Nègre ne veulent pas en convenir, malgré toutes les reculades observées depuis des années, et malgré les avis de scientifiques: Ecole des Mines, IEEE, Université de Berkeley, etc…
Par avance, on leur souhaite une bonne année 2011 pour avaliser avec la même constance et le même enthousiasme les futurs reports de commercialisation.

Par : Serge

Serge — Thu, 15 Jul 2010 12:05:39 +0000

Bof, de toutes façons, un autre adepte nous expliquait en novembre 2009 que « L’AirPod a bien été présenté pour homologation en Angleterre. Un problème de pare-brise non conforme (polycarbonate au lieu de verre) a bloqué l’homologation. »

Et puis hop, subitement ce serait le Luxembourg qui reprendrait la procédure ?

L’Angleterre nous avait été présentée comme plus « facile » que la France au niveau formalités. C’est grotesque, ça voudrait dire que les contrôles sont plus laxistes dans ce pays ou les normes différentes. Et donc pas transposables au reste de l’Europe.

Quant à l’explication du problème de pare-brise, on nous prend là aussi pour des idiots car pour homologuer un véhicule, chacune de ses pièces doit être homologuée séparément, sinon c’est peine perdue, l’ensemble n’est pas homologable. Regardez donc vos vitres ou vos ceintures de sécurité, elles portent un numéro d’agrément.

Enfin, une fois homologué, un véhicule ne peut plus subir aucun changement ni de la part du constructeur ni de la part du propriétaire (demandez aux adeptes du tuning, ils en savent quelque chose …). Et si les autorités constatent que les véhicules vendus ou en circulation ne correspondent pas (ou plus) c’est le retrait de l’autorisation de vente et de circulation. Pourquoi pensez-vous que de grands constructeurs rappelent parfois des véhicules par centaine de millier malgré les frais occasionnés ?

Par : PP le Moko

PP le Moko — Fri, 21 May 2010 20:21:42 +0000

Ca y est! On va voir des Airpod circuler avec une plaque minéralogique du Luxembourg, si on en croit Marcopolo, le porte-parole de MDI. Enfin, ne soyez pas trop pressés quand même, car:
1 – la fabrication de série n’est pas pour demain mais plutôt pour …l’année prochaine
2 – le type de compresseur à fournir à l’acheteur n’est pas défini, et ça se complique, car l’Airpod pourra (ou pourrait) être modifié pour intégrer un compresseur; sera-ce en option ou de base? Cela reste à préciser par MDI,; mais le prototype de ce futur modèle n’existera que… l’année prochaine (on s’en serait douté, non?).
Bref, comme MDI nous le promettait en 2009, tout sera dévoilé « l’année prochaine », et ce sera encore vrai en 2011, puis en 2012, etc…
Et on peut présumer que Marcopolo ne se découragera pas pour autant. Il aura sûrement encore de nouvelles « bonnes nouvelles » à diffuser sur les forums dans les années à venir.
Merci d’avance.

Par : Marcopolo245

Marcopolo245 — Mon, 10 May 2010 11:43:04 +0000

Ca y est l’Airpod est homologué au Luxembourg (voir actualités du site MDI). L’extension de cette homologation au reste de l’Europe est en cours. Mais l’Airpod peut d’ores et déjà être commercialisé au Luxembourg et dans tous les pays qui reconnaissent cette homologation.