Article. L’avantage avec la disparition prochaine des énergies fossiles, c’est que les ingénieurs redoublent d’inventivité pour trouver d’autres moyens de rouler : plein de sujets d’articles pour le Bar! Moteurs fonctionnant avec de l’eau, ou encore actionnés par magnétisme, les idées – parfois farfelues – ne manquent pas. Aujourd’hui le Bar des Sciences vous propose de (re)découvrir un concept qui ne manque pas d’air, la motorisation pneumatique.
Peu de pétrole, mais plein d’air. Pas besoin de pousser la réflexion plus loin pour Guy Nègre : il faut que nos voitures utilisent ce gaz pour rouler. Pourtant l’idée ne date pas d’hier, au 19è siècle certaines locomotives utilisaient déjà l’air comprimé. Cet ingénieur motoriste, qui a notamment travaillé pour l’industrie pétrolière et dans les Formule 1, en connait un rayon et a même créé Motor Development International (MDI), une entreprise qui invente et produit des moteurs pneumatiques pour voitures.
Il étudie cette technologie depuis 15 ans et a déposé plus de 20 brevets sur ce sujet. Son moteur ne repose pas sur un système à 2 ou 4 temps, mais 5 temps : aspiration, compression, injection d’air comprimé, expansion et détente (voir le schéma).
Et ça marche : MDI produit plusieurs modèles, du taxi aux petites citadines, en passant par les monospaces, il y en a pour tout le monde ou presque. Alors pourquoi ces véhicules, pourtant annoncés depuis plus de 10 ans, ne roulent-ils pas encore aujourd’hui?
La cause est simple et se résume en un mot : autonomie. Si MDI annonce 220 km d’autonomie, ce n’est pas l’avis émis dans deux rapports de l’Ecole des Mines en 2003, qui contredit ces données : celle ci ne pourrait excéder 40 km en utilisation urbaine. Son rendement ne serait de l’ordre que d’une vingtaine de pourcents au maximum. (voir la vidéo).
Autre cause invoquée : pour compresser l’air, il faut de l’énergie externe. C’est pourquoi les moteurs MDI fonctionnent en mode bi-énergie, c’est à dire avec l’aide d’un adjuvant énergétique, fossile ou biocarburant. Le bilan carbone global de ces véhicules est donc encore incertain, s’il faut ajouter des carburants d’origine fossile, alors cela doit être pris en compte dans les calculs, bien que la pollution inhérente à ce type de motorisation soit infime.
Ce moteur ne serait-il en définitive qu’une vaste farce ? Depuis 1997 les annonces se suivent et se ressemblent, Mr Nègre nous le dit, promis, juré, l’an prochain, on roule tous à l’air. Cette même année on annonçait la signature d’un contrat pour la production de 40 000 taxis pneumatiques à Mexico, la capitale la plus polluée du monde. Depuis, aucune action, rien que de la communication.
Le projet commençait à sentir le roussi quand MDI signa en 2008 un juteux contrat avec TATA, le constructeur automobile indien qui commercialise la voiture à 2500 dollars, et qui a récemment racheté Jaguar et Land Rover. Pas des rigolos, en somme. Tata investit, et s’octroie l’exclusivité des ventes sur tout le secteur indien. Un argument massue pour prouver la viabilité du projet. Mais à ce petit jeu Mr Nègre semble bien rôdé, puisqu’il attire toujours des investisseurs malgré les années de retard (Voir la vidéo).
L’avenir nous dira donc qui avait raison. On se donne rendez-vous l’an prochain, pour un article ou sur la première voiture à air comprimé, ou sur une énième annonce de report de cette commercialisation. A bon entendeur…
Photo : Le modèle FlowAir de MDI.
Cet article fait suite à une question envoyée par Fred, qui a commandé un lait fraise.
Une question vous turlupine, vous voudriez un article qui y réponde? Demandez au barman !
Bonjour,
¨Pas besoin de se donner rendez vous l’année prochaine puisque la premiere voiture à air comprimé de MDI roule déjà depuis plusieurs mois chez KLM (à l’aéroport de Schilpol). C’est l’Airpod !! Il fonctionne pour le moment en mode mono énergie.
! Je l’ai essayé, c’est un véhicule hyper maniable avec son joystick ! Et son design qui peut surprendre au premier abord fini par devenir trés sympathique 
!
L’Airpod est homologué depuis quelques jours et le premier client livré sera surement Air France qui n’attendait que l’homologation pour pouvoir tester ce véhicule. Ensuite parmis les premiers clients il y a une société spécialisée dans l’auto partage sur Antibes, VU Log. Une autre usine va voir le jour en suisse et produira ces véhicules dés le mois de juin.
Donc on est plus dans les beau discours mais dans les faits.
Véhicule pas cher à l’achat, par cher à l’entretien, consommation dérisoire par rapportaux moteurs traditionnelles.
Pour le moment MDI s’attaque au marché des citadines. Il ne faut pas espérer faire plus de 70km/h…mais bon en ville s’est limité à 50
Commentaire intéressant Marcopolo… vous avez des infos concernant l’autonomie (réelle en cycle urbain) et la puissance?
Bonjour,
commentaire dont l’enthousiasme est à modérer me semble-t-il. Les clés des airpods de test ont été remises le 07 Décembre 2009 à M. De Swert, un des directeurs.
Présenter Klm ou Air France comme client est aussi optimiste. Les compagnies aériennes sont souvent sollicitées pour effectuer des tests ce n’est pas pour autant qu’elles deviennent clientes.
Enfin, des promesses de constructions d’usines, il y en a eu beaucoup depuis des années, on attends toujours de voir la première en fonctionnement. Je songe au montage effectif de voitures à vendre pas à l’assemblage de prototype destinés à des démonstrations.
Et pour l’homologation, comme on dit en Angleterre : ‘Wait and see’.
Il y a beaucoup de comm’ autour de cette technologie. parfois, un peu trop même, ce qui rend le tout bien opaque.
Soyez certains que le jour d’une homologation, nous en entendrons parler encore et encore car ce sera une véritable révolution.
Mes propos sont toujours exacts, à ceci prés qu’il y a de nouvelles infos stratégiques, commerciales et techniques depuis pour MDI. Je vous laisse les découvrir à travers le document suivant qui circule sur le forum air car concept. On dirait une ébauche de plaquette commerciale (à mon avis plus destiné à des investisseurs d’usine) : http://drop.io/l9djwqi
A suivre…
@Fred : concernant les détails techniques et en particulier l’autonomie, il y a le document dont j’ai parlé dans mon précdédent post et d’autres document que vous pouvez télécharger depuis le site officiel de MDI et qui peuvent vous renseigner.
L’article est daté du 28/01/2010.
Rendez-vous est donc pris pour le 28/01/2011!
Y aura-t-il ce jour-là une voiturette MDI qui aura pu être achetée par un particulier?
Les affirmations de Marcopolo sont teintées d’un optimisme délibérément trompeur: les véhicules « prêtés » (et non vendus) à KLM ne sont que des prototypes, même pas issus d’une présérie; en effet, nombre de caractéristiques ne reflètent pas le modèle qui devrait un jour sortir des usines (poids du châssis, volume du réservoir, rendement du moteur, etc.)
Ces modèles dits « de test » ne feront pas l’objet d’un rapport public des performances mesurées (« top secret », c’est la transparence à la mode MDI).
Donc, contrairement à ce qu’affirme un peu vite Marcopolo, les questions suivantes sont donc bien pertinentes:
- à quand un commencement de début de commercialisation? Car c’est bien cela qui intéresse l’acheteur potentiel, non?
- quid des performances mesurées (avec réservoir et moteur de série)? Temps de recharge du réservoir, coût en électricité, autonomie avec un plein d’air,… A priori, ça devrait aussi l’intéresser!
Sur le premier point, depuis des années, la réponse est toujours la même: « l’année prochaine ». On admire la continuité de la stratégie commerciale… (égale à elle-même depuis plus de 10 ans).
Pour la seconde question, c’est au choix du candidat à l’achat: soit il fait confiance aux chiffres donnés par MDI (mais que personne n’a jamais été admis à vérifier); soit il attend un test global par quelqu’un d’indépendant (journaliste spécialisé, par exemple, ce que MDI a toujours refusé jusqu’alors); soit il achète les yeux fermés et il se fera une idée par lui-même en temps réel; ou alors il consulte sur le web des estimations faites par des scientifiques experts en thermodynamique (Ecole des Mines de Paris, par exemple), mais là, il risque d’être refroidi.
Bon, si l’usine de Suisse « produit ces véhicules dès le mois de juin » (2010, je suppose?), comme l’annonce triomphalement Marcopolo, on devrait en savoir plus avant l’été (2010). Pourtant, en décembre 2009, il annonçait tout aussi triomphalement (sur le site de Nice-Matin) : « la disponibilité courant janvier des premiers véhicules de série pour pouvoir faire des tests réalistes ». En 3 mois, on enregistre un glissement de calendrier de 6 mois. Pas très rassurant…
Quant au couplet sur les qualités présumées « pas cher, consommation dérisoire », on dirait une publicité directe pour MDI. Ne vaudrait-il pas mieux attendre au moins la présérie avant de se prononcer?
Pour le volet « consommation », il suffirait que MDI indique le type de compresseur (modèle du commerce, est-il précisé) qui sera livré à l’acheteur (marque, modèle); on en découvrirait les dimensions, le poids, la consommation, le temps de recharge du réservoir,… et le prix de vente par le fournisseur (à déduire du prix payé par l’acheteur pour connaître le prix de vente « sortie usine » de l’Airpod).
Bizarrement, MDI ne communique pas sur ce matériel pourtant essentiel et qui sera indispensable à l’usager. Dommage, car cela permettrait de calculer le nombre de kWh consommés pour faire un plein, et donc le coût de ce plein. Mais ceci explique peut-être cela; encore une preuve de l’opacité qu’entretient MDI sur les performances: quelques mois avant les livraisons prévues, même le type de compresseur est encore « top secret ».
Conclusion: les paris sont ouverts, mais on peut logiquement conseiller aux candidats à l’achat de faire preuve de patience, de beaucoup de patience. 2011? Ce serait miraculeux!
Le reportage n’est apparemment plus disponible sur Dailymotion, si quelqu’un arrive à le retrouver n’hésitez pas à me le signaler.
A Fabien Goubet: le « juteux contrat » de licence signé entre MDI et Tata Motors date de début 2007, et non 2008 comme indiqué dans votre article. Eh! Oui, 3 ans déjà… Rappelons qu’à l’époque, MDI laissait croire que Tata allait fabriquer des véhicules à air comprimé « dans les 18 mois ». On sait ce qu’il en est aujourd’hui, puisque Tata a finalement renoncé, après avoir réalisé que l’avenir du moteur à air comprimé est derrière lui.
En revanche, il est parfaitement exact que la signature du contrat a remis à flot la trésorerie de MDI et l’a sauvé de la faillite… Pour combien de mois encore? Les finances semblent au plus mal, puisque MDI fait maintenant un appel à souscription auprès des futurs acheteurs de leurs futures (et virtuelles?) voitures. Wait and see…
« …puisque Tata a finalement renoncé, après avoir réalisé que l’avenir du moteur à air comprimé est derrière lui… » : FAUX, Tata n’a jamais renoncé à utiliser le moteur à air comprimé dans un de ses futurs modèles, même si elle travaille parallèlement sur les véhicules électriques. Le PDG de Tata et les dirigeants de MDI se sont rencontrés fin janvier en Inde pour faire le point sur leur partenariat.
Sinon j’ai rendu visite à MDI sur Carros la semaine derniere. Pour ceux qui sont intéressé mon compte rendu se trouve ici http://air-car-concept.bb-fr.com/sujet-d-ordres-generaux-f22/compte-rendu-de-ma-visite-du-10-03-2010-chez-mdi-t867.htm
Intéressantes les contributions de Marcopolo, un vrai fan de MDI. Analyse succincte:
Que les dirigeants de MDI aient le désir de « faire le point » avec ceux de Tata Motors, c’est tout à fait plausible, mais qu’est-ce que cela prouve? Car, soyons honnête sur au moins 2 points:
1 – l’accord de licence signé début 2007 entre MDI et Tata devait conduire à une fabrication de véhicules à air comprimé « dans les 18 mois ».
Et ce n’est pas moi qui l’invente:
Interview de Cyril Nègre le 1er mars 2007(http://www.eco-citoyen.org/interview-de-cyril-negre-mdi-voiture-a-air-comprime-t2018.html):
« La signature du contrat TATA nous permet aujourd’hui de reconstituer de nouvelles équipes et de reprendre la marche en avant en étant assuré d’aller jusqu’au bout. Début de production à Carros dans 18 mois ».
Et en Inde, cela devait aussi se produire, comme Guy Nègre le confirmait sur RMC en décembre 2007: « en 2008, sortie d’un modèle à air comprimé par l’Indien Tata réservé à l’Inde, 3500 € »
Résultat de ces belles annonces: toujours aucune commercialisation en 2010. Juste un peu de retard?
2 – Sur le site http://www.dnaindia.com/money/report_tamo-s-ambitious-air-car-faces-starting-trouble_1316093, on lit les déclarations de la Vice-Présidente (systèmes d’ingénierie) de Tata Motors: S. Ravishankar dit que le projet rencontre des difficultés en termes d’autonomie et de froid.
« L’air n’est pas un carburant, il est seulement un vecteur d’énergie. Ainsi, un réservoir rempli d’air ne contient pas la même énergie qu’un réservoir plein de gazole. Tout véhicule ne fonctionnant qu’avec de l’air comprimé serait confronté à des problèmes d’autonomie. »
A la question: Cela signifie-t-il que le projet « Air Car » est abandonné?, Mme Ravishankar a refusé de répondre, mais a poursuivi en disant que la température trop froide du moteur est un autre problème dans un véhicule
utilisant uniquement un gaz comprimé comme carburant.
N’est-ce pas suffisamment clair?
Déjà deux ans de retard sur un planning initial de 18 mois + des déclarations qui ressemblent à un enterrement de première classe pour le concept, pas étonnant que les dirigeants de MDI aient ressenti le besoin de « faire le point » en Inde…
Tant qu’ils ne vont y faire pas le coup de poing!
Merci pour le lien vers votre compte-rendu. Bilan:
Pas de chiffres, même pas le très attendu numéro d’homologation; on n’attend plus « que les documents » est-il rappelé (ces fameux documents annoncés pour « bientôt » par Guy Nègre au Figaro le 15/09/2009, ça fait juste 6 mois supplémentaires d’attente ..!)
Pas de date pour la livraison des véhicules de test à Air France (c’était annoncé pour le printemps 2009)
Un nouveau report de calendrier pour le démarrage des fabrications (2ème semestre, c’est-à-dire jusqu’en décembre 2010 pour voir enfin une livraison?)
Le compresseur prévu pour être livré avec l’Airpod est classé top secret « il n’est pas possible de communiquer sur le sujet » (ce qui de fait, invalide le modèle COLTRI présenté par MM. Nègre en 2009; s’étaient-ils trompés alors, ou était-ce un mensonge? Petits coquins!)
Vous ne trouvez pas bizarre cette chape de plomb sur un équipement qui sera soi-disant acheté chez un fabricant ? (« équipement du commerce » a-t-il été dit très officiellement par MDI).
A priori, le sujet doit être sensible; la preuve: le « plein » annoncé en 3H30 (!)… mais à croire sur parole, car impossible à vérifier, tant qu’on ne connait pas le compresseur. En tout cas, ce temps de remplissage ne serait possible qu’avec une puissance électrique bien supérieure aux abonnements habituellement souscrits par les particuliers. Vous confirmez?
Pour l’Autolib, MDI a « essayé » de poser sa candidature… Pourquoi « essayé » seulement? L’Airpod n’avait-il pas été conçu prioritairement dans ce but (dans le plus grand secret, bien sûr, pour obéir aux habitudes de la maison)? Et ce, au détriment de l’avancement des autres modèles du « catalogue » pourtant davantage désirés par les candidats à l’achat d’une voiture à air comprimé. Même la stratégie commerciale semble manquer de lisibilité.
Pour le mode de chauffage de l’habitacle, « le principe a déjà été sélectionné ». Bonne nouvelle. Mais on s’étonne sur le « déjà ». Les fabrications n’étaient-elles pas prévues pour être lancées ce mois de mars 2010… Le précédent planning aurait donc été élaboré en faisant l’impasse sur cet équipement? Et le modèle dit « homologable », pas conforme à la future série? Etonnant, tout ça.
Quant au rendement du moteur, ne devait-il pas, en l’espace de 6 mois, passer de 43% à 60% (voire plus), promis juré par Cyril Nègre en 2009, et ce, grâce aux calculateurs de Tata. Ceux-ci se seraient-ils révélés défaillants, puisqu’il reste aux environs de 40%? Bien sûr, on ne pose pas de question, sujet sensible, sans doute.
Bref, on reste dans la stratégie de l’annonce, et dans l’opacité des réponses concrètes.
En accord avec la conclusion de l’article, rendez-vous est pris pour le 28/01/2011, pour de nouvelles dates et de nouvelles promesses.
Effectivement je suis un fan de cette équipe qui travaille d’arrache pied pour un projet qui vaut vraiment la peine.
Concernant les chiffres (performances, dates) il faut les prendre avec les habituelles réserves. C’est valable pour l’ensemble des constructeurs.
La lettre que MDI a reçu de l’organisme d’homologation spécifie bien que l’ensemble des tests d’homologation ont été passés avec succés et précise que le rapport d’homologation devrait être envoyé dans les semaines qui viennent. Mais ce rapport se fait toujours attendre…depuis fin janvier.
MDI ne peut se lancer dans une quelconque production et commercialisation tant que le rapport officiel n’est pas reçu et les informations transmises aux autres organismes européens d’homologation. Ca serait totalement irréaliste d’un point de vue économique. Au lieu de cela ils travaillent en attendant sur l’amélioration de leur produit en profitant des nombreux retours des tests de KLM. Ce qui parrait beaucoup plus logique.
Oui, Marcopolo nous le confirme, cette équipe travaille d’arrache-pied depuis bientôt deux décennies, et pour quel résultat? un tricycle soi-disant homologué (on n’attend plus que le papier, disait M. nègre il y a 6 mois, et c’est ce refrain qu’on nous ressort encore, et qui peut resservir pendant quelques mois, sans autre explications); un Airpod pas encore au point puisque KLM est chargé de le tester pour que MDI essaye de l’améliorer…
Mais au fait: pourquoi confier ce déverminage aux gens de KLM et pas aux directeurs et aux travailleurs de MDI? On les imagine bien effectuer leurs trajets domicile-travail en Airpod, ça au moins, ça aurait un impact médiatique! Rien de tel pour impressionner les sceptiques. C’est l’image du chef-cuistot qui goûte sa sauce, et ça marche!
Désolé, mais le statut revendiqué de « fan » de MDI, ce n’est vraiment pas un gage de neutralité dans le jugement, et encore moins pour les questions posées à M. Nègre. Exit les questions qui fâchent: où en sont les préséries qui, selon M. Verdiani, étaient déjà lancées en septembre 2009? A la même date, le même personnage avait promis que serait « bientôt en ligne » une vidéo du remplissage d’un réservoir, avec indication du volume et de la pression transférés; 6 mois plus tard on attend encore! Où en sont les réservoirs de série (différents de ceux des prototypes): commandés, approvisionnés, ou simplement envisagés? Et pourquoi le modèle de compresseur censé être livré avec l’Airpod est-il couvert par le secret? Ce n’est pas être un opposant borné que d’observer que c’est vraiment louche, car n’étant pas fabriqué par MDI, ce modèle du commerce n’est couvert par aucune clause de confidentialité. Alors pourquoi tant de frilosité vis à vis d’une transparence élémentaire? Et les fameuses stations de remplissage, sont-elles définies? Une description technique serait intéressante et ferait un beau sujet de discussion! Que sont devenus les investisseurs d’Andorre dont l’usine devait commencer à « produire » fin 2009? Et pourquoi le principe du chauffage de l’habitacle est-il lui aussi gardé secret? MDI craindrait-il d’être copié? Et qu’est-ce qui les empêcherait de donner une explication à toutes ces cachotteries?
A part ça, le rendement du moteur, qui devait être porté de 43% à 60% en quelques mois (!), plafonne toujours aux alentours de 40%, malgré les travaux acharnés des techniciens (c’est tout de même leur coeur de métier depuis plus de 15 ans), et l’aide attendue de Tata Motors…
La limite technologique serait-elle atteinte? Eux seuls peuvent répondre à cette question, mais ils ne le feront pas: secret industriel, bien entendu.
Et bien sûr, toujours pas de démonstration publique des performances, alors que le dernier planning annonçait pour ce mois-ci les premières fabrications, qui, si les annonces antérieures avaient été respectées, n’auraient pas manqué de mettre ces performances sur la place publique.
Mais on sait maintenant que cette étape cruciale a fait l’objet d’un ènième report (ce qui ne surprend personne, pas même les fans de MDI).
On peut faire un pari? Rendez-vous en décembre 2010 pour un nouveau report…
Je vous invite à poser vos questions ici :
http://air-car-concept.bb-fr.com/sujet-d-ordres-generaux-f22/faq-questions-critiques-frequentes-t872.htm
si vous pensez qu’elles ont un intérêt…
A Marcopolo
Mes questions ont-elles un intérêt? A priori, je pense que oui, mais apparemment, votre forum ne le juge pas ainsi, puisque on n’y trouve point les réponses.
En fait, il y a deux catégories de questions:
1 – celles dont les membres du forum n’ont pas la réponse, et ils renvoient alors les demandeurs vers MDI, sachant très bien que MDI ne leur répondra pas (ils ne répondent jamais à ce genre de questions).
Exemples: raisons du long délai de transmission du certificat officiel d’homologation? date de livraison à Air France? état d’avancement des préséries? état des commandes des réservoirs définitifs? pourquoi Tata Motors ne développe pas de véhicule à air comprimé, comme l’avait prévu Guy Nègre en 2007 (« dans 18 mois » avait-il prédit!)? pourquoi MDI a-t-il présenté en 2009 le compresseur COLTRI (modèle MCH-6/EM Compact) comme étant celui qui sera livré avec l’Airpod,
alors que manifestement il ne satisfait pas les performances souhaitées? etc…
2 – celles dont la réponse est sensée exister mais classée « confidentiel », « secret industriel », ou « non communicable ». Exemples:
commentaires de KLM sur les tests effectués; principe du chauffage de l’habitacle; électricité à bord pour les équipements obligatoires tels que phares, essuie-vitres, etc. (batteries? puissance? moyen de recharge?); modèle de compresseur qui devra être livré avec l’Airpod, etc.
Dans les 2 cas, on est fondé à penser que ce doit être des « questions qui fâchent ». Inutile donc d’aller sur votre forum pour les poser.
Soit elles seront jugées inintéressantes, soit elles seront perçues comme étant posées par un individu « qui veut nuire à MDI ».
Les fidèles adeptes, eux, se contentent des seules informations que veut bien donner MDI, et ils suspectent toujours les curieux d’être mal intentionnés.
En définitive, selon vous, si M. Nègre cache des choses, c’est qu’il a de bonnes raisons (du moins aux yeux de ses fans) et de plus, ses raisons doivent rester secrètes, c’est bien cela?
Ultime question: « pourquoi ces cachotteries? » Réponse attendue: « allez demander à M. Nègre! » Et la boucle est bouclée!
Avec une telle stratégie de communication, les sceptiques (et les détracteurs) ont encore de beaux et longs jours devant eux…
[...] Moteur à air comprimé? Kézako? [...]
Ca y est l’Airpod est homologué au Luxembourg (voir actualités du site MDI). L’extension de cette homologation au reste de l’Europe est en cours. Mais l’Airpod peut d’ores et déjà être commercialisé au Luxembourg et dans tous les pays qui reconnaissent cette homologation.
Ca y est! On va voir des Airpod circuler avec une plaque minéralogique du Luxembourg, si on en croit Marcopolo, le porte-parole de MDI. Enfin, ne soyez pas trop pressés quand même, car:
1 – la fabrication de série n’est pas pour demain mais plutôt pour …l’année prochaine
2 – le type de compresseur à fournir à l’acheteur n’est pas défini, et ça se complique, car l’Airpod pourra (ou pourrait) être modifié pour intégrer un compresseur; sera-ce en option ou de base? Cela reste à préciser par MDI,; mais le prototype de ce futur modèle n’existera que… l’année prochaine (on s’en serait douté, non?).
Bref, comme MDI nous le promettait en 2009, tout sera dévoilé « l’année prochaine », et ce sera encore vrai en 2011, puis en 2012, etc…
Et on peut présumer que Marcopolo ne se découragera pas pour autant. Il aura sûrement encore de nouvelles « bonnes nouvelles » à diffuser sur les forums dans les années à venir.
Merci d’avance.
Bof, de toutes façons, un autre adepte nous expliquait en novembre 2009 que « L’AirPod a bien été présenté pour homologation en Angleterre. Un problème de pare-brise non conforme (polycarbonate au lieu de verre) a bloqué l’homologation. »
Et puis hop, subitement ce serait le Luxembourg qui reprendrait la procédure ?
L’Angleterre nous avait été présentée comme plus « facile » que la France au niveau formalités. C’est grotesque, ça voudrait dire que les contrôles sont plus laxistes dans ce pays ou les normes différentes. Et donc pas transposables au reste de l’Europe.
Quant à l’explication du problème de pare-brise, on nous prend là aussi pour des idiots car pour homologuer un véhicule, chacune de ses pièces doit être homologuée séparément, sinon c’est peine perdue, l’ensemble n’est pas homologable. Regardez donc vos vitres ou vos ceintures de sécurité, elles portent un numéro d’agrément.
Enfin, une fois homologué, un véhicule ne peut plus subir aucun changement ni de la part du constructeur ni de la part du propriétaire (demandez aux adeptes du tuning, ils en savent quelque chose …). Et si les autorités constatent que les véhicules vendus ou en circulation ne correspondent pas (ou plus) c’est le retrait de l’autorisation de vente et de circulation. Pourquoi pensez-vous que de grands constructeurs rappelent parfois des véhicules par centaine de millier malgré les frais occasionnés ?
De Marcopolo le 03/02/2010:
« Une autre usine va voir le jour en suisse et produira ces véhicules dés le mois de juin (2010) »
Du même, le 22/02/2010:
« Mes propos sont toujours exacts »
Pour la petite histoire, je rappellerai qu’en 2009 ce même Marcopolo prévoyait le démarrage de la fabrication de série en ce début de 2010! Ah, les adeptes de l’air comprimé ne manquent pas de culot!
Forfanterie, crédulité, aveuglement? Cet intervenant a visiblement un parti-pris qui l’obsède! La vérité?
L’usine de Suisse (appelée Catecar) avait en effet prévu de démarrer sa production au printemps 2010, puis l’a retardée à l’été 2010, avant de repousser cet événement à une date indéterminée. Voir la page news de leur site : http://www.catecar.ch/fr_news.html.
L’initiateur de cette hypothétique usine est un avocat émule de Guy Nègre; et la stratégie de ce soi-disant investisseur (qui recherche des fonds auprès de gogos un peu naïfs et de préférence ignorants des lois de la thermodynamique) est la même que celle employée par MDI depuis plus de 10 ans: « demain on lancera la fabrication! »
Le plus sidérant, c’est qu’il y a encore des Marcopolo pour y croire, et faire de la pub pour cette fable!
La vérité c’est que le concept est foireux et que cette technologie n’est pas capable d’être utilisée pour mouvoir une voiture; tout au plus une « voiturette de golf », peu puissante et avec une autonomie très limitée. Mais ça, les adeptes de Guy Nègre ne veulent pas en convenir, malgré toutes les reculades observées depuis des années, et malgré les avis de scientifiques: Ecole des Mines, IEEE, Université de Berkeley, etc…
Par avance, on leur souhaite une bonne année 2011 pour avaliser avec la même constance et le même enthousiasme les futurs reports de commercialisation.
Bonjour,
mais pourquoi ne changent-il pas de stratégie? Ça ne serait pas plus facile d’entrainer une turbine qui transmettrait le mouvement à un volant à inertie, et par là même aux roues?
La puissance requise serait moindre et les pertes mécaniques aussi? Non?
Cordialement.
« Pourquoi » demande valsesia? La réponse à votre question est à chercher dans les traités de thermodynamique. Pour ceux que la théorie rebute, il suffit de se référer aux opinions des spécialistes reconnus (professeurs, ingénieurs, etc.); certains se sont exprimé publiquement, et leurs commentaires existent sue le Net. En gros: mauvais rendement à la compression (la moitié de l’énergie électrique consommée est dissipée sous forme de chaleur), masse du réservoir et poids de l’air comprimé (qui grève le poids mort d’un véhicule qui se doit d’être ultra-léger pour soulager un moteur faiblard), rendement peu intéressant du moteur (MDI reconnait 40% dans les meilleures conditions), nécessité d’embarquer un compresseur électrique (lourd, bruyant et coûteux) et une batterie pour l’alimentation électrique des équipements obligatoires, mode de chauffage de l’habitacle non déterminé, sécurité par air-bags mal définie, etc… Le vrai « pourquoi » serait plutôt: « pourquoi Guy Nègre refuse-t-il depuis 15 ans tout test public des performances de ses prototypes »? Et pourquoi promet-il chaque année que la fabrication de série va débuter « l’année prochaine »?
Je vous laisse apporter votre réponse…
Bonsoir,
ils vont devoir utiliser un moteur thermique, qui tournerait à vitesse constante, pour alimenter un compresseur qui garantiraitun taux de pression d’air suffisant. Le moteur lui ne consommerait « que env. 2 L/100 Km, ce qui reste acceptable.
L’avantage c’est que du coup, l’autonomie ferait un bond en avant.
C’est un copier collé du système de la future Opel Ampera.
Cordialement
Il y en a au moins un qui a gagné son pari: un nouveau report des fabrications a été annoncé en ce début d’année 2011; comme il fallait s’y attendre, et contrairement aux espoirs de Marcopolo, les Airpod ne sortiront pas en mars 2011 de l’usine suisse Catecar. Pire: les ex-associés Guy 7gre de MDI et Me Sambuc, qui sablaient le champagne ensemble en octobre dernier, en sont à s’échanger des insultes (voir le site http://www.catecar.ch). Et le communiqué de Catecar rappelle les anciennes entourloupes de Guy Nègre vis à vis de ses précédents partenaires (mexicain, américain, espagnol, italien, andorran,…); la liste est longue car cela fait plus de 15 ans que M. Nègre trouve des gogos pour investir dans des usines virtuelles, et évidemment, ça se finit par se savoir…
Allez, encore un pari: pas de commercialisation de l’ »Airpod nouveau » en 2011, puis nouveau report (ou fin de l’aventure) en 2012. Qu’en pense notre ami Marcopolo?
Comme prévu par les méchants sceptiques, et malgré les promesses péremptoires des supporters de MDI, l’Airpod « nouveau » n’a pas été commercialisé en 2011.
En l’absence de commentaires des Marcopolo et consorts, c’est MDI qui annonce maintenant la fabrication de l’Airpod « définitif » pour 2012…
Qui veut parier que la commercialisation sera encore reportée à l’année prochaine?
Bonne année à tous, crédules et sceptiques, indéfectibles supporters (devenus si discrets) et affreux détracteurs!
Rendez-vous donc en 2013.
Quel que soit la filière énergétique, si elle est raisonnable, notre technologie peut faire des miracle pour la rendre efficace.
Tant que vous n’aurez pas trouvé le moyen de vous acquitter pour cette filière de l’équivalent de la ppp les états vous feront des misères. pour les pétroliers c’est plus simple, il faut qu’ils trouvent leur intérêt à s’insérer dans la chaine de la fillière pour gratter du blé et ils seront contents.
Maintenant pourquoi une homologation n’est elle pas obtenue ? puisqu’il s’agit essentiellement de respects de normes de sécurité et de protection de l’environnement.
Alors détracteurs, afficionados, optimistes et péssimistes posez vous les bonnes questions. L’avenir de n’importe quelle fillière est il envisageable ? que veulent dire ces mots de politiciens « devant derrière « ? etc…